Какие аспекты производительности требуют внимания при использовании полосовых-дисплеев для экрана отображения информации о дорожной обстановке?

В этой статье описаны четыре ключевых показателя производительности, которым следует уделять первоочередное внимание при использовании полосовых-дисплеев для отображения информации о дорожной обстановке:

 

I. Характеристики оптического дисплея (читаемость имеет первостепенное значение)

1. Яркость + автоматическое затемнение окружающего света

• Внутренние/подземные платформы: 500–1000 нит; полу-открытые площадки со стеклянными навесами: 1000–2000 нит; открытые-воздуха: яркость не менее 2000 нит.

• Должно быть предусмотрено автоматическое затемнение с помощью датчиков внешней освещенности: высокая яркость днем ​​и пониженная яркость ночью для предотвращения бликов и напряжения глаз, а также для продления срока службы подсветки.

На дисплеях дорожного движения приоритет отдается читаемости текста, а не яркой цветопередаче; высокая яркость и высокая контрастность являются главными приоритетами.

2. Широкий угол обзора: по горизонтали больше или равен 178 градусам, с отличными углами обзора по вертикали. Пассажиры на платформах или в вагонах рассредоточены; Расписание поездов и информация о прибытии должны оставаться четко видимыми под разными углами, без затемнения или потери четкости при взгляде сбоку.

3. Однородность панели. Экраны с длинными полосами-имеют склонность к неравномерной яркости по всему дисплею и темным углам. Поскольку на этих экранах отображается текст, неравномерная яркость может сделать части текста неразборчивыми; это критический критерий приемки.

4. Коэффициент контрастности: больше или равен 1000:1, что обеспечивает четкий и четкий белый текст на черном фоне (стандартный режим отображения при транспортировке).

Отличие: панели собственного стержневого-типа и вырезанные панели. Разрезанные панели склонны к утечке света по краям и возникновению проблем,-связанных с напряжением, что создает более высокий риск в средах, подверженных вибрации; Для транспортных проектов предпочтительны экраны вытянутого стержневого типа-.

 

II. Экологическая адаптивность (основная проблема транспорта)

1. Широкий диапазон рабочих температур.

• На-борте/снаружи: от -20 до +60 градусов. Дисплей не должен давать сбои, сбои (артефакты на дисплее) или темнеть во время холодного запуска в северную зиму или при сильной жаре/солнечном воздействии южным летом. • Диапазон температур хранения должен быть шире, чем диапазон рабочих температур.

2. Степень защиты (IP)

• Крытые вагоны/платформы метро: IP54;

• Полу-открытые площадки, открытые-платформы и автобусные остановки: IP65;

• Полностью герметичный корпус с защитой от-конденсации, предотвращающей повреждения, вызванные влажностью и конденсатом.

3. Устойчивость к ударам и вибрации (критична для бортовых вагонов и вагонов метро).

Метро и автобусы подвержены постоянной вибрации; Конструкция устройства, внутренняя проводка, разъемы и модули подсветки должны быть усилены, чтобы выдерживать вибрацию и предотвращать такие проблемы, как плохой контакт, мерцание экрана или отключение света с течением времени. Требуется соответствие бортовым стандартам вибрации (EN50155).

4. ЭМС (электромагнитная совместимость)

Системы железнодорожного транспорта и автобусов работают в сложной электромагнитной среде; устройствам требуется помехоустойчивость, чтобы предотвратить появление артефактов на экране или искажение текста, а также помех для другого бортового оборудования. Отчеты EMC являются стандартным требованием при тендерах на транспортные проекты.

 

III. Надежность системы (непрерывная работа 7×24)

1. Возможность непрерывной-длительной непрерывной работы. Высокая наработка на отказ (среднее время безотказной работы) имеет важное значение, поскольку транспортное оборудование обычно работает-круглый год без остановки; стандартные коммерческие дисплеи не подходят для работы 7×24.

2. Безвентиляторная тепловая конструкция. Транспортные помещения часто бывают пыльными, что делает вентиляторы склонными к накоплению пыли и выходу из строя; Предпочтительно использовать безвентиляторное решение для охлаждения всего устройства.

3. Срок службы подсветки: требуется низкое ухудшение подсветки; поскольку дисплеи на транспортных средствах остаются освещенными в течение длительного времени, быстрое затухание подсветки может привести к тому, что экран станет все более тусклым.

 

IV. Система и интерфейсы (интеграция с транспортными системами)

1. Интерфейсы связи: порты HDMI, RS485 и Ethernet; поддерживает интеграцию с PIS (системами информации о пассажирах) и платформами управления транзитным вещанием; поддерживает автономное кэширование, чтобы гарантировать, что заданная информация о поездке и прибытии останется видимой во время сбоев в сети.

2. Стабильность сигнала: низкая задержка при смене экрана и быстрое обновление информации о поездке; заикание или отставание недопустимы.

3. Поддерживает запланированное включение/выключение питания и удаленную отчетность о состоянии (обратная связь о неисправностях экрана, температуре и уровнях яркости) для облегчения эксплуатации и обслуживания.